Про механку уже сказано, а вот про автомат хочется добавить. Сейчас эти коробки стали куда надежнее, чем лет 10-15 назад. Помню, раньше некоторые гидротрансформаторы начинали "пинаться" уже после 100 тысяч км пробега, приходилось делать дорогостоящий ремонт. Сейчас же, при нормальном обслуживании, многие АКПП спокойно ходят 200-250 тысяч и даже больше. Да и выбор сейчас огромный: классические гидротрансформаторы, вариаторы, роботизированные коробки. У каждого свои плюсы и минусы, но для города, я считаю, автомат, это просто находка. Меньше устаешь в пробках, да и расход топлива у современных АКПП часто не уступает механике.

VolvoFanatic: Ну, если уж совсем занудствовать, то говоря про "надежность" автоматов, стоит копнуть глубже. Вы, Запчастовоз, правы, современные АКПП стали куда лучше. Но какая именно АКПП? Вариаторы (CVT), например, хоть и плавные, но у них свой ресурс, и ремонт может быть специфичным. А роботы (DSG, PowerShift и прочие), это вообще отдельная песня. Они имитируют механику, но часто страдают от проблем с блоком управления и сцеплением, особенно при агрессивной езде. Тут кроется тонкость: "автомат", это слишком общее понятие. Реальная надежность зависит от конкретной конструкции и, конечно, от того, как с ней обращались…

Эх, ностальгия накрыла, вспоминая времена, когда выбор был куда проще. А ведь тогда и коробки другие были, и машины чувствовались иначе. Вот вы, VolvoFanatic, правильно подметили про разные типы автоматов. Но ведь есть еще и классический гидроавтомат, который, как по мне, до сих пор остается золотой серединой, если не гнаться за последними технологиями. Старожилы поймут, как надежно работал такой агрегат лет 20 назад, и ведь не требовал он такого щепетильного отношения, как нынешние DSG или вариаторы. Ну и не забывайте, что выбор коробки еще сильно зависит от того, для чего машина нужна. Для города, может, автомат и удобнее, а вот на трассе, когда нужно чувствовать машину, механика или тот же старый добрый гидротрансформатор дают больше уверенности. Раньше было лучше, да